裝配線消失了？

西德的工人薪資舉世第一，每年有六個星期的假期，而且除了極特殊的情況之外，男女工人不上夜班。在這種良好的員工福利制度之下，仍免不了員工缺席。西德政府為了提高工人的生產力，從一九七四年以來，每年花費鉅額的金錢大力推行工廠人性化計畫。
　由於各國文化的不同，德國的改革方式，不像美國那樣注重基層工人參與工廠決策，而偏重於改善工作環境，運用人體力學等觀念，來減低工人在工廠所承受的身體及心理的壓力。譬如工廠儘量保持得很乾淨、舒適，而且燈光及機器設備的放置，也都儘量使工作人員在抬、舉、彎腰或拿東西時感到最省力、方便。

工廠人性化

　在一九八一會計年度，西德的研究與技術部將動用四千兩百萬美元支持工廠改善工人身心環境的人性化實驗，其中三分之一的預算將用來重新設計工作結構。西德政府甚至規定：任何工廠重新組合工作結構和訓練工人的百分之五十直接費用，都可以得到補助，因此，生產計畫、機械化、人體力學與行為科學等專家，在政府的協助之下，紛紛入廠共同進行人性化試驗。這些試驗的結果，政府部門全公開的提供給所有的人參考。
　但也有些德國公司，為避免政府補貼而帶來的工會干擾，寧願自己擔負工作結構改革的所有費用。
　至今為止，一千多家德國工廠正努力改善工人的工作環境。大力推行人性化計畫的結果是：直線型的裝配線已經由「工作島」或「裝配島」取代，工人以前所從事的簡單無聊工作已經變得複雜而有變化，做完每一件工作的工作週期所需的時間由幾秒鐘增加至二十分鐘。種種跡象顯示，在汽車與機械裝配工廠裡，為了減少工人無聊及沉悶的感覺，為了廢除或修正傳統的裝配線制度，德國政府及企業家所作的努力遠遠超越其他國家，因此，西德工人的生產力也是舉世聞名。
　一般而言，德國的人性化試驗顯示出傳統的裝配線可以下列三種方式重新組合。

延長工作時間週期

　一、修正的裝配線：在體積龐大的產品如汽車的工廠裡，裝配線一旦固定即很難作大幅度的改變，尤其是在裝配汽車的最後階段，由於產品體積大而沈重，根本無法放棄裝配線的工作，只好增加每一個裝配工作週期的時間來改變單調的工作環境。譬如在賓士汽車廠裡，工人站在轉動的踏板上，一面跟著頭頂上的裝配線移動，一面把引擎與輪胎裝至車身底盤內。

設立個人工作檯

　二、間斷式裝配：汽車零件、齒輪箱、收音機、照相機和電視機等體積小的產品未裝配之前，非常適合這種「間斷式的裝配線」模式。以十分鐘為一個工作週期，每一位員工在完成他負責的那項產品部分後，把這種半產品先置放在自己的工作檯與下一個工作檯之間的緩衝地區。員工有了自己的工作檯，可以按著自己的速度加快趕工，只要領先完成了足夠的半產品，就可休息二十至三十分鐘。這種制度所帶來的結果是產品的品質大大的提高。

小團體的工作島

　三、團體裝配線：由三到七名工人組成的工作小組採取輪換的方式，把產品從頭到尾裝配完成。在裝配的過程中，員工可以寒喧交談，尤其在面對另一個工作島上的朋友時，彼此互相交流溝通更可以增進工作的情趣。如果工廠配合實施團體獎勵措施，員工的產品品質更是大幅度提高。
　團體裝配線的員工由於必須輪換工作，每一位工人必須熟悉多種技能，因此，一旦產品改變，工人的技術能夠快馬加鞭的迎頭趕上，與世界市場的需要不致脫節；此外，如果工作小組中有人缺席，其他人在團體獎勵的刺激下能夠代勞而不致妨害產品品質。（取材自商業週刊）