高鐵便當變好吃了！《路》勾起我10年來搭車回憶

對於台灣高鐵，我有一絲情感。

我曾創造車上巧遇

2007年，我就任《朝日新聞》台北特派員的時候，台灣高鐵剛開始營運。因為正好碰上台灣總統大選前一年，我時常下去中南部，幾乎每週坐高鐵。對我來說，台灣高鐵充滿了我在台灣採訪的回憶。我瞄準台灣重要政治家搭著高鐵移動的時候，坐在他們的商務車廂裡，用「好巧喔」的謊言來開啟話題，好幾次順利完成採訪。

起初，台灣高鐵的服務感覺都還在訓練中。儘管有些原則尚未確立，但準時運行這部份令我印象深刻。台灣的工作人員也讓我感覺，打造這麼棒的高速鐵路，是台灣的驕傲。當初，偶爾會看到外國駕駛員，但後來就都是台灣人了。

當時搭上高鐵後，狹窄的台北車站月台讓我大吃一驚。本來，要用地下空間打造2個高鐵月台就很困難，沒辦法做出寬廣的設計。我在報導中寫道，為了不讓乘客擠在月台，就採用另外的方式，讓乘客留在月台樓上的候車室，直到列車到站前再下樓到月台。

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我想，採用日本新幹線的車體，是前總統李登輝做出的重大決定。現在台灣高鐵已是台日合作的象徵，也拍成了電視劇。一想到這裡，身為日本人的我就覺得非常感謝，因為台灣選擇採用日本的車體，甚至還導致德法合組的歐洲高鐵聯盟不滿。

歐洲的系統搭配日本的車體，在全球高鐵界前所未見。歐洲和日本的對立，一波未平一波又起。這也是台灣高鐵啟用時間延後的原因之一。我想，日方太想要套用新幹線的運作方式也有關係。因為對日本人來說，新幹線的成功已經成了神話，不希望出現任何改變。

這段台灣高鐵化為現實的過程，目前當事人的親筆紀錄裡，就屬田中宏昌的日文書《南島的新幹線：鐵路工程師的台灣技術合作奮鬥記》最為詳細。他以JR東海副社長的資歷，出任台灣高鐵技術指導，是最清楚內情的人了，他也在2018年出版的此書中，詳盡記錄這段過程。

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據他所說，新幹線是全世界第一條高速鐵路，至少40年歷史。在多雨、多山、多地震的日本，演化出最適合如此自然環境的系統，「日本的條件和環境都和台灣十分相似，我相信日本新幹線系統最適合台灣。」

結合歐日的台灣獨創

另外，電視劇中提到一種說法，「台灣的新幹線不是日系或歐系，而是台灣原創。」我在搭台灣高鐵的時候，雖然感受到指認呼喚（編按：以眼望、手指、口裡復誦來減少失誤的做法）是日式的作風，但車站的結構、運作方式都很歐系。

《路》裡也演出，使用日本製的車體時，要不要跟日本的車長室一樣開窗，日本和歐洲的經營者也曾起爭執。最後，雖然台灣高鐵的車長室沒有開窗，但運作上也沒有產生問題。

不過，台灣高鐵還是使用了日本式的指認呼喚。所以不一定要事事學日本，只要擷取關鍵就好，這可以說是台灣特有的方式。

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台灣高鐵啟用至今超過10年，訂票的便利性遠遠超越日本，IT化的進度差距愈來愈明確。工作人員的服務也大幅進步，準時的程度比例之高，也超越日本。

台灣的現代交通體系根基穩固，足以向世界誇口。

雖然現在高鐵便當的美味程度還比不上台鐵便當，但是我個人覺得，現在的口味已經比當年啟用時的狀況大幅提升。

我聽說，本來財務狀況就很困難的台灣高鐵，碰上新冠病毒，導致旅客人數下滑，經營問題更加嚴峻，但我只能祈求這個台日合作的結晶未來發展順利。

我個人的渴望是，將來能從高雄到屏東、台東、花蓮、宜蘭，最後回到台北，實現高鐵環島的願望，這是很久以後的事了吧。