接受《天下雜誌》專訪時，他強調，純把區域（平衡）當作政治，這話未免也太醜化。但他也強調，地方政府必須扮演「培養運量」的角色，絕對不能認為通過計劃就沒事了。
以下為專訪摘要：
去年10月中旬以前，我們的思考是從台鐵升級開始。去年，我一上任（5月20日）就面臨端午節、中秋節開加班車的難題，背後凸顯的是台鐵人力不足。這些問題要如何解決，必須拉長思考，所以提出30年軌道建設的構想。從台鐵開始，馬上就面臨台鐵的定位問題。既然要談台鐵的定位，就面臨高鐵的競爭。
高鐵經過財改後，營運本質已經改變，從BOT改成國有民營，也表示從營運的內容到費率，都要更回應政策。整體來看，台鐵與高鐵共同構成城際的車網，台鐵就要做出市場區隔，兩個愈來愈像，就會浪費資源。
多樣性建設，滿足區域需求
基本上繞著台鐵作為出發點，但有些服務用傳統台鐵軌道與車輛，有殺雞用牛刀之虞，也不一定適合當地環境，所以才會有「複合式運輸」的概念。譬如：基隆、恆春，未來集集可能納入。
至於，六都的捷運或輕軌，幾乎都是該地已經有長期計劃，或是地方政府一直提，需求大致存在，過去也有研究基礎；財務上，該地也相對有能力承擔，我們就會放進特別預算的項目中。若有些成熟度還不夠，放進來要做可行性研究。
這些選擇，不免有些是考慮區域均衡。但不要把區域當作政治，這話未免也太醜化。不能認為因為是昂貴的投資，就只放在付得起、養得起的地方去做。這也是我剛剛講的，必須有更聰明、多樣的選擇，試試不那麼貴的投資，透過自行引進與提升技術，來適當服務困難的地區。
未來，整個預算都是滾動式，這次預算從今年下半年到明年年底，最慢到明年下半年就會做第一次滾動檢討，到時沒有準備好的項目，就會移出特別預算。
我自己來說，這段時間不管地方首長很多人不喜歡我，或是覺得我根本是來製造政治問題。我比起過去首長更不願意配合，就不會讓大家認為交通部只是開支票的機構。我們沒必要開支票，我們就是就事論事做這件事。
蓋捷運，也要養捷運
地方政府未來一定要培養運量。絕對不能通過捷運計劃審查就認為沒事，沒有「培養運量」，會支撐不起將來的營運。
整個國家也都「要改變」。如果今天（選舉）政見、交通預算，繼續高比例放在興建公路與地下停車場，當然無力養捷運。民眾也要有心理準備將來要養捷運，除了合理的票價，還要合理鼓勵捷運附近開發，給予比較優惠的樓地板面積獎勵，就能吸引人潮。
若地方政府做了捷運，卻不培養運量，中央統籌分配稅與汽燃費，都可以減少公共運輸的補助款。（陳一姍、謝明玲、鄧凱元、蕭婷方採訪，鄧凱元、蕭婷方整理）
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