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比利時恐攻爆發後，美國主要交通樞紐進入警戒狀態，丹佛國際機場主要航廈還因炸彈誤傳疏散部份人員。美國國土安全部表示，目前沒有情報指出有針對美國的類似陰謀，但國務院還是向美國公民發布遊歐警報，要旅客避免擁擠的地方，在宗教日、大規模節慶活動場所和搭乘大眾運輸工具時特別提高警覺。
美國派出大量警員和國家警備隊，身穿重裝、攜帶步槍巡邏紐約甘迺迪國際機場，達美等航空公司取消或讓數個航班改道。
布魯塞爾機場的爆炸發生在安檢區域以外的公共大廳，美國聯邦眾議員基汀（William Keating）指出，這凸顯了保護安檢區域外「軟目標」的難度。他接受路透社電話訪問表示：「現在目標不只是飛機本身，還是整座機場。」
外界預期歐巴馬政府會加強機場安檢，但部分旅客擔心911事件後已經擴大的安檢，除了增加不便，無法實質改善安全。
不少專家已經在思考，旅客進入機場航廈後，該多快接受檢查。一般旅客都是到機場櫃台報到後，才接受隨身物品和行李檢查。
飛安顧問公司Augmentiq執行長芬（Matthew Finn）說：「機場只有一半區域是安全的，這既驚人又詭異。從我們抵達停車場開始，整座機場就應該是安全的才對。」
該如何預防機場恐攻？
比起旅客進入航廈前就得檢查文件和行李的非洲、中東和東南亞，歐洲很多機場相對開放。
歐洲唯一的例外是土耳其。乘客進入土耳其航廈前後都要接受安檢，莫斯科也會在進入航廈前檢查。
在肯亞首都奈洛比，戒備索馬利亞青年黨的肯亞政府會要求旅客在航廈前1公里處的檢查哨下車，搜索整輛車。
馬尼拉機場要求乘客下車前，交出護照並用X光掃描行李。
歐美主要國際機場配置的軍警已經比以前多了，旅客也必須提早抵達機場，因為上機前的安檢措施愈來愈嚴密。飛安專家布魯（Richard Bloom）說，這是恐攻發生後典型的反應，但不是唯一的預防方法，在事發前偵測出威脅才是關鍵。
身為安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）恐攻、情資與安全研究主任的布魯告訴CNN：「美國和以色列在航空安全方面做得最好。」
「他們執行情蒐作戰，在壞人靠近機場大老遠前就把他們揪出來。」
擔任機場安全顧問的布魯說，機場維安並不是非常複雜，他建議客戶蒐集、分析關於可能威脅的資料，研究設施的脆弱之處，瞭解機場可能面臨什麼危險。
以色列模式
以色列是機場安全模範生，地處中東、與鄰國因宗教及地緣衝突多所不睦的以色列，機場安檢特別嚴格，從旅客購買來回機票的那一刻起就啟動了安檢工作。
除了情蒐、調查乘客身家背景，通往以色列最大機場──特拉維夫班古利安國際機場（Ben Gurion International Airport）的路上也會執行安檢。
旅客進入航廈前，還有一次安檢，接著他們要通過全球機場都有要求的登機前安檢。
不過若其他國家要採用類似程序，規模和成本都可能是問題。
ACI數據顯示，以色列去年約有1630萬人進出班古利安機場，但單單布魯塞爾機場，去年就有2340萬乘客進出，而美國的航空公司去年約運載8億乘客，而且美國有485座商用機場。
Leading Edge Strategies飛安顧問普萊斯（Jeff Price）說，這是美國很難採行以色列安檢制度的原因。「如果我們在美國採行以色列的做法，成本會非常高，預算至少會多10倍。」
除了預算問題，也有人批評以色列和美國的安檢都有種族貌相問題。另一方面，歐洲國家會與歐盟會員國及親密盟國遵守歐盟執委會2002年設立的標準，但鐠斯說，每個國家、每個機場的執行標準都不一致。
專家也預測，全球機場都會再加強安檢，不過一般旅客不會注意到。例如加強情蒐、增加爆彈偵測裝置、機組員和機場人員增加隨機安檢。
Wired特約編輯科納（Brendan Koerner）指出，其實沒辦法防範所有攻擊。「我不確定在不嚴重侵犯公民自由的情況下，能改善多少安全。難道要全世界每扇門都配置一個武裝保全嗎？這似乎行不通，老實說，也正是伊斯蘭國想要挑起的過度反應，而且就算你一切都做對了，壞事還是可能發生。」
相較於美國幅員廣大、國際機場眾多而有預算和執行人力上的困難，國際機場較少的台灣或許可以參考以色列模式，在接獲恐攻威脅或相關情報時增加機場安檢，防患未然。
