本文出自啟動文化出版《挪威人教我，比工作更重要的事：不用加班、不用存錢的滿足人生》，更多內容>>
起追求「小確幸」，「滿足」才是人人渴求的終極目標。
被譽為「生活最美好的國家」，究竟挪威人怎麼過生活？怎樣很滿足？
超時工作：你一周加班幾天？挪威上班族平均下班時間是下午四點，只有3%的人曾經超時工作。
在距離台灣一萬零五百公里距離的挪威，這裡是多次被聯合國「人類發展指數」評選為全球最適合人居住的國家；二○一○年也曾被經濟合作暨發展組織受封為「生活最美好國家」，挪威的國民年所得將近九萬美元，約為台灣的五倍，有八十六%的挪威人滿意自己的生活。
這個眾人眼中的美好烏托邦社會，究竟什麼原因得以擁有富強國力及幸福國民？作者李濠仲透過在地生活的觀察和體驗，以具體、臨場感的故事介紹北歐式的價值觀，為讀者提供人人為之嚮往的社會圖像，從中解讀挪威人幸福感的來源。過程中，我們將發現許多有別於東方社會的態度和觀念，又或者意外藉由這座遙遠的王國，投射出曾經讓我們感到幸福，卻不慎遺忘的生活方式。挪威式的生活標準，對我們來說，未必高不可攀，而且其中說不定有著更符合我們所需的人生樂趣。
行車規矩
我們終於規劃好一次難得的旅遊行程，打算自奧斯陸出發，一路沿著E6 公路往北而行，目的地是號稱挪威最美麗的峽灣──「蓋倫格峽灣」（Geiranger ord）。它的形態雖然不若挪威另一知名景點松恩峽灣（Sogne ord）那般壯闊，卻因狹窄海灣穿梭在兩旁高聳的崖壁之間，更顯蜿蜒曲折、變化多端，深入其間，無論是採以水路或者是陸路，皆蔚為奇觀。尤其路途中的一段，還可繞道被譽為全球超奇特公路之一的「精靈之路」（Trollstigen），因此儘管此行前去，車程粗估至少需要七、八個小時，仍讓人興奮不已。
夏季時節在北歐開車，好處之一是由於緯度的關係，使得當地日照極長，頂著清晨和煦朝陽出發，駛抵目的地就算已過了傍晚，室外仍是艷陽高照，或許是情緒反應大舉調和了生理機能製造出的體力負荷，竟能讓人免於長途跋涉後必然有的疲倦感。我們一路依山傍水，享盡田園風光，往來車輛無不從容而行，受惠於地廣人稀，所以也無需顧忌塞車之苦。
至於精靈之路， 則確實不負盛名，它的挪威名「綽爾斯提根」（Trollstigen）其實是由「Troll」（精靈）和「Stigen」（階梯）兩字所組成，字面上的意思，應該是為「精靈的階梯」，有此稱號，則拜路徑全程崇山峻嶺之賜。
由「國王巖」（Kongen）、「女王巖」（Dronningen）和「主教巖」（Bispen）交相組成的群峰，不僅坡度陡峭，還有十一個髮夾彎綿延相續，加以我們造訪時為六月初，臨近山頂，道路兩側厚達三公尺以上的積雪尚未融退，視覺上對汽車駕駛而言，更添驚險，從高空俯視，它確實像個造型特殊的梯子。
那是我第一次在北歐國家駕車長途旅遊，平心而論，精靈之路雖然頗具冒險性，其中後端沿著彎曲坡道上行的一段，高度約莫海拔六百多公尺，路緣卻沒有任何安全護欄圍擋，駕駛座旁的乘客從車窗向下望，景色便是直達山谷間的斷崖。不過由於路面甚寬，只要有一定的開車經驗，行走精靈之路，不見得會是件難以應付的事，頂多小心謹慎一點即可。事實上，在挪威開車，真正的挑戰不在山林、鄉間，而在行車規矩繁瑣的都會城市。
在台灣開車，最讓人詬病的是多數駕駛開車習慣，經常只圖方便和快速，馬路上的遊戲規則很輕易就被打亂，隨意變換車道、闖黃燈、不禮讓行人、違規停車、回轉，早讓人習以為常，交通秩序為之紊亂，結果在既有道路交通規則之外，彼此又得自行磨合出一套擠、鑽、超、閃的法則。到了國外開車，尤其行車章法一板一眼的北歐國家，假如沒有徹底擺脫在台灣的開車觀念，很容易為自己帶來麻煩，收到罰單事小，無端釀成意外事故才真得不償失。
例如挪威各城市路口向來少有安置紅綠燈號誌，汽車駕駛是藉由圓環決定行車優先順序，且一律讓行左側先進入圓環車道的車子，確定左側無來車後，自己才可進入圓環。在無「幹道」（黃色方形圖示）指標的道路上行駛，得主動禮讓所有右側來車。
這兩項規矩是我剛開始時最常犯的錯誤，我曾經無視圓環裡的車輛，見有空檔便強行轉入，造成對方反應不及緊急煞車，所幸避開了擦撞，但仍免不了遭來一頓白眼；另一回是直行在兩線道的巷弄裡，一輛汽車剛巧從右側而來，我因車速較快，便不予理會繼續往前開，對方是位本地挪威人，自然沒有意會到我竟不知該停車等待，便也直踩油門準備跨越路口，那回確實驚險萬分，兩輛車子幾乎差點撞在一塊。
我過去的開車習慣，奉行的是「頭過身過」「先搶先贏」，但在這開車，法定的先、後規矩，必為駕駛開車時的首要原則，「路權」（行車先後次序）觀念根深蒂固，唯有掌握好行車先後順序，才能避免許多意外發生。
挪威人很少會為了逞一時之快，或者按耐不住塞車情緒而逾矩，停在圓環之前，眼看左側不斷湧進車輛，此時你唯一能做的事情，就是等待，在路口遇到右側來車，無論車速誰快誰慢，你就是得踩下煞車，讓對方先通過，同樣的，你也會得到相同的對待。
而後我終於向朋友借了本英文版的挪威行車法規，圖文並茂、淺顯易動，而且都是從實際開車情境中舉例說明，包括超越路上腳踏車時，應當和它保持至少三公尺以上的距離，避免造成腳踏車騎士的危險，又或者遇上路邊騎馬的小孩子（通常在鄉間），縱使馬匹行走的速度奇慢，你也必須待之以一般的車輛。
在挪威取得駕駛執照，必須先花錢（一次約兩萬台幣）學習道路駕駛（包括一般道路和雪地道路），同時準備筆試，不像台灣駕訓班極度制式化和機械化的考照過程。
一位台灣朋友自恃駕車技術爐火純青，卻屢屢在挪威道路駕駛測驗時被打回票，除了改不掉台灣駕車的壞習慣外，主考官曾經評定他不合格的理由是「沒有同時兼及路上的所有狀況」，他肯定沒有熟讀挪威行車法規，因為其中一個章節，正是專門提醒駕駛，在當地開車，務必提高警覺，兼顧交通號誌、路面積雪、前方路況、停在路邊的車子，以及隨時可能衝出的腳踏車和行人。
在挪威開車終究有一準則，亦即他們極為重視駕駛者和周遭環境之間的互動，是否有關照自身之外的行車狀況，同時和其他車主「合作」維持交通順暢。
第一次開車上路之前，挪威朋友特別提醒我隨時注意往來行人，因為當地「行人優先」視為鐵律，很多人過馬路時，幾乎完全不理會路上奔馳中的車子，這是一個行人幾乎可以閉著眼睛過馬路的城市，我卻積習難改，要不與之爭快，就是經常緊急煞車於行人之前。
特別提及我在當地的開車經驗，主要想說明的是，一個成熟的社會，似乎應當是以靈活、實際的場域，去測驗開車者的本事和條件，而後提供給所有人一個單一遊戲規則的駕車環境；而非透過機械化的倒車入庫、上坡起步，讓人莫名所以取得駕照後，才開始被迫適應城市叢林裡亂無章法的行車之道。經常用以舉證自我保護的「行車記錄器」，在一個國家大行其道，深究其意涵，我們可能會發現那並非文明社會的正面象徵。
