台北城市科技大學商管學院院長、前交通部航政司司長吳榮貴指出，過去兩年油價漲、運價因船噸供過於求而跌落，對如長榮、陽明等貨櫃船業者，都是經營挑戰。
這裡面，只有大型貨櫃船的公司，才容易生存。
而過去在擴增船型看來相對保守的長榮，卻在這兩年快速應變。
高雄海洋科技大學航運管理系暨研究所副教授戴輝煌也觀察到，世界排名第四航商的長榮，二○○七年十一月，是以中小型船舶為主，待交船比例也不到四％。
但今年六月的資料卻顯示，長榮待交船平均船型，已高達能與國際航商抗衡的上萬TEU（二十呎標準貨櫃），待交船比例也超過三○％。「長榮的改變是我看過有史以來國際航商中，速度最快的，」戴輝煌說。
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