搶救飛機的醫生

「飛機維修事關人命，」航機系系主任蘇盛竹說。維修人才的實習和其他科系不同，沒有執照者不能碰飛機。所以實習時，要在資深師傅監督下執行。

而中華科大的優勢，在於設備、師資都比其他學校重視實務。除了完整、可運轉的飛機外，拆解後的飛機「內臟」，也為數甚多。還有模擬飛行的飛行機，讓學生了解飛行原理，才能進一步判斷飛機為何故障。

學校師資陣容也以有實務經驗為主，包括民航局、經濟部航太工業小組、國家太空中心、華航等相關經歷者。更聘請有經驗的維修業師到校，每個師傅都具有二、三十年的維修飛機經驗。

在中華科大，一半的老師都有實務經驗。即使沒有實務經驗者，校方也要求，兩年內要考得相關航空證照。再配合校內十二架可運轉的飛機，學生早在大學期間進行實際維修，畢業前都能拿到飛機維修技術丙照。因此，到了實習現場，就能快速上手。

對這群學生來說，最大的挑戰不是實作經驗，而是心態。

「按部就班，一個步驟都不能出差錯，」航機系系主任蘇盛竹坦言。當初增設航機系，重視飛機維修人才，主因是華航名古屋空難事件。

「一根螺絲釘尺寸不合，就造成這麼大的慘劇，」蘇盛竹強調，維修首重紀律，每個步驟都要按照手冊指示，不能投機取巧、便宜行事。這卻是時下學生最缺乏的特質。因此，除了反覆磨練學生操作技能，也要求他們每天灑掃環境，鍛鍊穩定的心性。

中華科大的維修訓練學校，也培訓多國維修人員，包括蒙古、菲律賓、中國、新加坡等。每期約有十至三十名外籍學生，和中華科大的在學生混合上課，相互競爭切磋。

「飛機維修不是黑手，而是跨國際的專業人才，」航空學院院長祝如竹說。透過辛苦的三年高職、四年大學、一年工作實習等長期操作培訓，為的不只是在國內找一份工作，而是為了飛出去見識廣大世界。