服務業在競爭中求發展

獨佔與否，對於公營事業的營運影響很大。具有獨佔性質的公營企業，利潤都非常可觀，營業也有一定成長，可說是既成長，又賺錢。在五十大服務業中，獲利率最高的前五名，都是獨佔性公營企業，依次為郵政總局（四六．四％）、高雄港務局（三九．三％）、電信總局（三六．二％）、基隆港務局（二九．二％）及台電（一八．三％）。

必須接受競爭的公營及半公營企業，營運情況就沒有那麼順利。除了陽明海運有三二．九％的高額營業成長外，台鐵、台汽及中華航空的成長都有限。就收益而言，各家也都獲利菲薄。負有政策性任務的中華航空公司，更是連年虧損。再加上飛機價格昂貴，華航因自有資金有限，只得以貸款方式添購新機，不僅利息負擔沉重，負債比例也高達一二九○％。

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還有少數政府行政單位，因歷史因素或便於行政管理，本身也兼具有事業單位的性質。然而近年來因環境變遷，功能逐漸減弱。例如曾經盛極一時的台灣省物資局，在民間部門蓬勃發展的今日，早已盛況不再，甚至遭受外界的嚴重批評。而統籌礦產配銷的礦物局，隨著台灣礦業的衰退，在這方面的功能，自然隨之消減。統籌糧食和肥料配銷的糧食局，雖然依然活躍，在照顧農民的前提下，年年負擔巨額虧損。

 

航運界海闊天空

 

在去年各行各業中，幾家大型航運公司的表現可能最引人矚目。由於景氣回升，依照海關進出口貿易統計，去年我國商品進出口貿易總值較前年增加一五．四％，擔任商品運輸任務的航運公司，因此大發利市，上榜的四家航運公司，營收都有高額成長，呈現一片欣榮。

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航運業中的長榮海運可說是去年服務業中最耀眼的公司，由於開闢環球航線，新增七艘國輪加入營運，營收比前年激增幾乎三倍，是今年五十大服務業中成長最快的公司。高達一二．二％的獲利率，雖然不及五家獨佔的公營企業，但在民營企業中，則僅次於背景特殊的圓山大飯店。若和陽明海運的二．一％和中國航運的○．六五％相較，更顯得突出。

長榮在五十大排行榜上的規模，雖然小於陽明，然而長榮集團四十五艘貨輪中，國輪僅佔二十艘。因此，長榮的資料只代表擁有這二十艘國輪的台灣公司。事實上，在去年底，若以貨櫃運輸公司。今年七月間，長榮已將資本增資為三十億，明年打算增資為六十億，並發行股票公開上市。

陽明海運雖是交通部主管的公營事業，但營運方式和民營近似，近幾年來，國際航運競爭激烈，運費下跌。陽明為加強營運，除新增二艘貨櫃輪、二艘散裝輪加入航線外，並計劃籌建全球性電腦連線網路，以及開闢歐、亞、美三大洲直達貨運航線。

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航運業排名第三的中國航運，去年營業成長雖高踞第四，達八八％，但因自有資金太少，而航運投資金額又極為龐大，使中航負債比率高五○三○．二％，利息負擔重，因而獲利情形偏低，僅○．六五％。

航運貨運也有兩家上榜，分別是飛虎航航空及中菲行。航空貨運目前在我國尚不普遍，然而未來卻有極大潛力，舉凡質輕價昂，或必須爭取時效的商品，都適合空運。未來這一行，必將有更蓬勃的發展。

進出口貿易業在服務業中所佔比重最大，共有十四家上榜。去年前三季，美國經濟復甦，進口需求旺盛，連帶帶動國內貿易業的成長，但由於競爭激烈，獲利情形並不理想。十四家貿易商中，除去沒有扛人供稅前純益資料的合盛貿易與四星國際之外，剩下十二家平均獲利迕僅○．九％，低到令人詑異的地步。業者對這種現象的解釋，大都歸究於競爭太過激烈，只好削價求售。

 

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貿易商競爭烈利潤薄

 

貿易商中，規模最大的，依然是高林實業。去年成長二三％，超越在國內賣汽車的南陽及匯豐，躍升為十二天。高林在美國經營多年，根基穩固，經手的貨物數萬多種，和美國許多零售通路有密切聯繫。近幾年更深入美國本土，廣設發貨倉庫和分支機構，經營型態已由「國際貿易」推向「國際行銷」。

同屬大貿易商的義新和匯僑，去年的情形非常穩定，在業界分別排名第二、第三。另一家於也代理許多家電產品進口，營收成長五六．七％，排名由四十四竄升至三十五。

以台南幫為基礎所組成的南聯國貿，去年營收大幅衰退三○．二％，未能達到政府所設定的五千萬美元的實績。南聯表示，過去為達成政府設定的實績，只好以關係企業的實績撥補充數，運用融資、代開信用狀等方式追求業績。如此一來，實績雖然達到了，但卻犧牲了利潤。在這種情況下，南聯決定對內部的營運方針加以調整，「不追求業績，而追求利潤」。可惜以稅前純益來看，去年南聯共虧損一千九百萬元，追求利潤的目標，依然沒有達成。

曾經盛極一時的台灣省青果運銷合作社和中華貿易開發，近些年來都顯得有些衰疲，難見往日盛況。由於日韓等國對農產品進口設有各種關稅及非關稅障礙，加上菲律賓、印尼等國家的競爭，我國香蕉出口近幾年一直受挫，再加上蕉農對收購價格時起爭議，導致負責香蕉柑橘等作物銷售的青果合作社日漸衰微。而一度是全台最大貿易商的中華貿易開發，也隨著環境變遷，再加上幾次居間保證，如和信興案而受拖累，業務受很大影響。

 

汽車經銷業內憂外患

 

過去汽車經銷業一直是五十大服務業排行榜上的熱門行業，去年共有九家上榜，家數僅次於進出口貿易業。然而去年由於政府的汽車工業政策改變，將逐年開放國內汽車市場，再加上消費者的預期降價競爭，國產車飽受滯銷、停工之苦，因此今年汽車經銷業的排名有較大變動。

代理裕隆汽車的國產汽車仍然是汽車經銷業的老大，市場佔有率約四○％，同時也是全國最大的民營服務業。然而去年營業僅成長二．八％，和前年的九八．四％相較，不可同日而語。

代理三陽汽車的南陽實業，去年雖然推出了一千五百ＣＣ新車型，但銷售也僅成長了五．四％，排名也由第十滑落至十四。

福特汽車的代理商情況更差，主要是因為福特的主力車型千里馬、天王星等，一直是中型轎車的寵兒，而去年卻被進口車搶走不少市場。福特的最大代理商九和，營收衰退一一％，排名由十六跌至二十二；同樣代理福特的萬達，去年營收也僅成長四．二％；另外去年在榜上的金門和中太，則營收衰退，跌出榜外。

相對於轎車市場的一片低迷，貨車市場中代理豐田汽車的和泰卻能一枝獨秀，成長高達一○五．一％，原因是和泰去年取得了國瑞重車的銷售代理權，使營收大幅上升。然而代理中華汽車的匯豐，雖然是貨車經銷業的盟主，銷售儘成長○．○四％，而代理五十鈴汽車的國際汽車，因營收衰退而退出五十大。

進口車近年來雖然來勢洶洶，但根基仍尚未穩固，進口車在國內汽車市場的佔有率，估計僅一○％。在眾多進口車業者中，只有代理賓士汽車的中華賓士榮登榜上，銷售成長也非常穩定，較前年增加一○．七％。

 

百貨業漫天烽火

 

百貨業界去年可說是漫天烽火，從七十二年底的「超低折扣活動」一直沿續至去年農曆春節。到了去年年底，又展開近乎「肉搏」的「百日戰爭」，業者多半兩敗俱傷，倒是不少消費者撿到一點實惠。業者雖曾組成台北市綜合百貨小組，希望維持市場秩序，奈何力量不足，仍然無法遏阻一場又一場的瘋狂折扣戰。

百貨業中，遠東遍及全省根基穩固，在業界排名第一。今日在業界歷史最悠久，然而在近年來的折扣大戰中，卻常常受到指責。來來、環亞都是後起之秀，以單一的百貨公司，在痘短數年之內，而能躋身五十大服務業，成長相當快速，像環亞去年成長就高達八五．九一％，居百貨業之首。