價格破壞浪襲日本

　「薪資低價化是引起價格破壞的最大原因，」長谷川慶太郎分析。冷戰結束，共產主義國家破產，連帶波及西方國家的勞工連動，勞工團體失去後台支援，不復往日威風，無法抵抗資方一波波降低薪資的要求。

　

遏止不了的世界趨勢

　

　歐美主要工會在薪資談判上的讓步，就是最明顯的例子。美國「全美汽車工會」在去年和主要三大車廠簽下五年薪資協定，允諾今後五年薪資調整幅度得以低於物價漲幅。德國、英國和法國的工會，也相繼忍痛嚥下類似的協定。

　冷戰結束，企業「無國界化行動」促使政府對勞工問題態度趨於保守。各國政府在勞資糾紛處理中，不是三緘其口，就是採取偏袒資方的種種措施以為因應。否則「此處不留人，自有留人處」，勞動力豐富又廉價的國家多的是，企業不愁沒落腳之處。

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　而全球性勞工過剩的問題，更讓薪資上漲無望。各國紛紛縮減軍事預算和軍隊規模，導致大量年輕男性湧入勞動市場求職；加上民間企業也不斷進行革新，釋出不少經驗豐富的員工。以日本ＩＢＭ為例，最近就裁減了六千人，還將繼續解雇四千人。不只如此，先進國家無不為非法移民大傷腦筋，就連發展中國家也有這樣的困擾。如中國大陸各沿海城市的「盲流」問題，都顯示勞工過剩危機的嚴重性。

　

薪資天下第一高

　

　對薪資低價化的世界趨勢，最吃不消的恐怕是日本企業和日本勞工。

　以製造業工資而言，在美國，熟練工人每小時十五美元，年薪約三萬美元，換算成日圓約為三百萬日圓，但日本的工人卻可以領到四百萬日圓的年薪。

　再舉一例，日本航空公司的空中小姐年薪約六百萬至七百萬日圓，反觀美國聯合航空公司的空姐年薪卻只有二萬美元（相當於二百萬日圓）。

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　長谷川慶太郎指出，天下第一高的薪資水準，已經嚴重威脅日本商品的國際競爭力。日本企業若想達成「價格破壞」的目的，首先必須大幅削減企業內的成本，特別是薪資成本，否則日本經濟前途令人擔憂。

　

五十億人想的不一樣

　

　「價格破壞」如同巨浪拍岸，一陣一陣衝擊日本企業「非價格競爭力」的信心。

　戰後，日本貨就是「高品質、高性能、值得信賴」，幾乎刻印在每個消費者的心中，造就日本企業的「非價格競爭力」。這也是直到目前為止，即使日圓一路攀升，日本對外輸出仍然暢旺的主要原因。另一方面，日本企業也以「貴就是好」做為經營策略，不惜投入大筆資金研發新技術、開發新產品。

　例如，日本的鋼鐵業一向以高品質自豪，還能因應客戶的特殊需求開發高性能的鋼材。特別是汽車用鋼板，讓美國汽車製造廠瞠乎其後，望塵莫及。

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　日本企業嚴守交貨日期也是搏得「非價格競爭力」的要素之一。為了準時交貨，日本企業常常不計經費想盡辦法達成。例如，去年美國密西西比河氾濫，日本商社為了按期運抵小麥、玉米等貨物，立刻改用運費高出甚多的鐵路運輸。

　但是，長谷川慶太郎質問，世界上有五十億人口，是不是每個人都對產品要求嚴格，或都負擔得起「高品質、高價位」的商品？市場實況告訴我們，低價位的商品正在不斷擴大市場佔有率，顯示五十億人口中，大部份的人只要東西不故障，價格高低才是決定購買行為的最大因素。

　美國廠商反應很快。例如，克萊斯勒最近推出的霓虹車型（Neon），和日本同樣排氣量二千ＣＣ的車相較，只有日本車的半價。秘密是克萊斯勒換用成本較低的鋼板，在車體其他部份，也都在「能發揮基本性能即可」的前提下，成功的壓低成本。不難看出，美國主要汽車廠已經將「價格破壞」做為對抗日本車廠的經營戰略。

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　其實，日本企業付出了很高的成本才嬴得「非價格競爭力」。為了準時交貨，將「萬一」發生的情況算在成本中，或將追求高品質的費用算入成本中。「高成本、高價位」的結果自然難以避免。

　

品質過剩的危機

　

　到過日本的人，無不驚歎日本基礎建設的成果。然而，長谷川慶太郎卻指出，日本社會基礎建設的品質雖高，「品質過剩」的危機卻隱然可見，形成經濟發展的另一項成本。

　以電力供應為例，無預告式的停電，在法國一年超過二○○分鐘，日本則控制在五分鐘以下，在情報中心的東京圈就更少。因為電力公司將五○％的資金投注在送電網和配電網等電力輸送上，而不是電力供應的發電所。

　為了確保電力品質，各電力公司還不斷進行設備投資。東京電力在平成五年度（一九九三年）就投資高達一兆七千億日圓，佔營業額的三五％，該公司不得不借款並發行債券，這種情形也發生在其他地區的電力公司，使日本的平均電費比美國高兩倍半。

　對於社會建設的品質追求，固然無可厚非，長谷川慶太郎認為，高品質的電力對一般家用電器，例如電視、收音機，只是一個「能源」，過多的投資顯然導致「品質過剩」，進而增加社會成本，不利於國際競爭。

　中國大陸奪走彩色電視機市場、韓國造船事業迎頭趕上、美國也蠶食汽車和半導體市場，日本在國際市場上節節失守。未來，日本企業如果搭不上「價格破壞」的列車，長谷川慶太郎悲觀的預測，日本可能和二十世紀後期的英國一樣，失去國際競爭力，步上衰頹之路。