這樣的場面，是每天從不間斷上演的半夜檔連續劇。
電桿串起高鐵從南到北，上下行共六九二公里長的電車線，高鐵每半小時兩班的列車行駛，全靠它帶動。
兩台黃色的電車線維修工程車停佇在旁，引擎聲在月黑風高的深夜裡，格外令人感覺刺耳焦躁。強風的呼嘯聲，讓人下意識地抓緊外套。
正常狀態下，電車線的電壓高達兩萬五千伏特。是家用電器的兩百倍，光是靠近就有觸電的危險。
確認高壓電已經斷電之後，工作人員將電線接地，並在工程車前後擺上告示牌，以提醒其他工程人員。
背著重達十多公斤的工具包，身材高大的資深維修督導盧春茗，一身橘色工作服外罩反光衣，從工程車頂爬上電桿，為了讓電車線維持一定的高度，他用力轉動著圓盤形狀的張力平衡設備。
守護你我的交通安全
當全台灣大多數人都進入夢鄉，「蜘蛛人」盧春茗和他十八名伙伴的工作，才正要開始。十八人一組，負責檢修一四○公里電車線。不像列車可以進廠維修，電車線設在戶外高架橋上，除了高度的挑戰，天候也是一大考驗。
一般日子，盧春茗已經全副武裝：安全帽、手套、反光衣、安全鞋，「下雨時還要穿雨鞋、雨衣。」
他還要跟時間賽跑。
凌晨四點一到，無論工程進度如何，盧春茗和伙伴們一定要離開軌道。
因為五點整，四台列車便會準時出發，將全台軌道跑一遍，確認運行無礙。
這一天，盧春茗上的是晚上十點到早上六點半的大夜班。
三天來，盧春茗已經輪過一輪大夜班、早上六點上工的早班和下午兩點工作的中班。「多多少少有睡一點啦，」盧春茗很認命地說。
○四年，盧春茗在高鐵興建期即加入籌備行列，見證「西部交通革命」，但也因此少了很多跟家人相處的時間。
「輪值晚班日夜顛倒，看不到老婆孩子，」盧春茗低聲說。妻子是護理人員，自己又要輪三班，和三個孩子相處的時間，不到一般人的一半。
二○一○年三月，高雄甲仙發生大地震，造成電車線斷裂、列車出軌。當時盧春茗剛結束夜間執勤，正在回家路上。他緊急折返，投入搶修工作。
連續四天搶修，總算讓高鐵順利運行。
「那時壓力很大，」盧春茗回想，「看到列車能夠準時發車抵達，辛苦就沒有白費，」盧春茗笑得誠懇、靦腆。
五點多，試跑沒問題之後，十三輛列車安安靜靜地停在軌道上，準備在早晨六點半，載著乘客，展開新的一天。
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