讓中國車　開出自己的路

○八年，奇瑞銷售三十五萬六千輛汽車，相當於台灣去年整體車市銷售量的一．五倍。今年更喊出銷售五十萬台的目標。明年要挑戰八十萬台的新高。

六年來，奇瑞穩坐中國汽車外銷冠軍，去年更創下十三萬五千輛外銷整車。每兩台中國外銷的轎車，就有一台是奇瑞生產。

奇瑞的起家，靠著是售價不到三萬元人民幣（約十五萬台幣）的低價ＱＱ。但最近三年，奇瑞不斷企圖擺脫只是一家生產廉價小車的品牌印象，開始跨入中高階汽車市場。

「不能做一個驕傲的汽車品牌，就不是一家成功的公司，」尹同躍語重心長地指出。

擺脫低價，搶中高階市場

二○○七年八月二十二日，奇瑞汽車在蕪湖總裝廠熱烈慶祝破百萬台，尹同躍身為中國第一家自主品牌車廠破百萬輛的掌門人，回頭凝望著巨大螢幕打出「1000000」數字時，他內心卻是百感交集，「不能再走低價產品了。低價競爭是有極限的，但奇瑞的品牌發展卻沒有極限。」

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曾參與中國最高領導人用車設計的尹同躍，在美國與德國奧迪汽車數年學習的經驗，讓他深刻體悟到，「走低價車只是陷入惡性循環，只會愈做愈差，對於奇瑞走向國際市場並沒有助力。」

面對媒體與大陸民眾的質疑，尹同躍堅持停止在產銷數量的惡性競爭，不再盲目追求市場排名與成長率，專注追求品牌形象與價值。

早期，奇瑞就跟大部份的中國企業一樣，用低價小車搶進市場。但從二○○七年開始，尹同躍在奇瑞推動一連串的改革，效法豐田的ＴＰＳ管理模式，引進十多位日本車廠老技師，徹底改善產品品質。

「奇瑞很勇於面對自己在品質的缺陷，直接向國際大廠學習，」台達電子汽車電子事業部總經理張訓海觀察，奇瑞很願意花錢買最好的生產機具，在廠區裡都可以看到與歐洲雙Ｂ車廠同級的機具。

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「整整一年半，幾乎沒有新產品上市，延遲新車上市，只為了提升品質，」尹同躍講起話來有江南人特有的溫溫和和語調，但對於品質與技術研發卻相當狂熱與堅持。

當時，所有的媒體都批評奇瑞在睡大覺，譏諷嘲笑的新聞接踵而來。「真的壓力很大，」尹同躍回憶。

同時間，奇瑞建立起三千多人的汽車工程研發團隊，花了一年半時間，比照歐美的汽車工程標準開發出新車Ａ３。

為了擺脫大陸汽車是豆腐車的惡名，尹同躍史無前例地舉辦第一次進行北京到內蒙古呼和浩特，日夜不間斷的四萬公里道路測試，完成路測之後，直接由清華大學機械系拆解檢驗，成為第一輛通過了中國Ｃ｜ＮＣＡＰ撞擊測試五顆星的新車，並且把新車保固提升到四年十二萬公里。

「推出售價近十萬元人民幣的Ａ３新車，價格還比中國與日本、德國合資車廠的同級車還要貴很多，一開始還很擔心銷量，」尹同躍坦言，大陸國產品牌汽車要賣中高價，不知道消費者是否能夠接受。

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沒想到Ａ３一上市，馬上熱賣，每月銷售量達七千多輛，「未來將衝破一萬輛的月銷量，Ａ３將進軍台灣市場，」尹同躍自信地說。

奇瑞國際亞太／南非大區總經理孫光強調，為了取信消費者，最近奇瑞更規劃把擁有六顆安全氣囊等安全裝備的Ａ３，送到德國進行撞擊測試，並且歡迎台灣媒體到德國採訪。

把專利當成競爭力

雖然中國汽車產業都被外界冠上抄襲、山寨的稱號，但尹同躍開始投入大量的研發資源，成立中央研究院，兩萬名員工中，工程技術人員就高達六千多位。奇瑞在去年更拿下了中國申請專利排行榜的第七名，前六名都是科技公司。

每年，奇瑞三千多人的研發團隊都申請一千多件專利，三成以上都是發明類專利。「專利含金量很高，」奇瑞汽車副總經理周必仁強調。

並且大量從海外聘雇有二十多年車廠工作經驗的華人，做為改造奇瑞經營體質的種子部隊。在歐洲、日本與澳洲設立了研發中心，專注研究車體造型、零組件製造、自動變速箱與車用電子技術。

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尹同躍看準了自排車在中國的巨大發展潛力。從二○○二年開始，奇瑞花了七年時間，研發自動變速箱，從第一代的ＣＶＴ變速箱，到現在開發出大排氣量高扭力引擎使用的六速自動變速箱。「全世界沒有幾個國家造得出六速變速箱，台灣車廠大都還在使用四、 五速自排變速箱，」車麗屋汽車百貨總經理卓豐閔觀察。

「奇瑞的benchmark目標就是豐田與德國大眾（台灣稱福斯）汽車，」尹同躍指出，一切生產品管與設計，都要以這兩家車廠為目標。

最近，奇瑞又被點名併購歐洲富豪（Volvo）車廠，尹同躍不否認這一個傳聞，但對於奇瑞更重要的是，「要學習日本豐田，不要老是想併購別人企業，而要專心把自己的競爭力做強做大。」

佈建海外生產銷售網絡

去年全球籠罩在不景氣陰霾之下，奇瑞在拓展汽車外銷市場仍逆勢成長，今年將挑戰二十萬輛外銷汽車的目標。

「國際化，把奇瑞汽車拉出去到國外，」尹同躍坦承，在二○○一年第一款汽車下線之後，一位敘利亞汽車代理商跑到奇瑞賣場，買了十台汽車，竟然就這樣展開奇瑞的外銷之路。

當時，奇瑞還沒有把經營重點放在海外市場，第二年只外銷了一百台車。直到了二○○五年外銷一萬八千台，這讓奇瑞開始警覺到該在海外建立起銷售服務團隊，從此，幾乎每年奇瑞在海外銷售量都是每年翻一番。

目前，奇瑞汽車外銷全球七十多個區域，並且建立起俄羅斯、馬來西亞、與埃及等十五個海外ＣＫＤ（全散件）組裝工廠。

雖然外銷仍集中在新興市場，但「總有一天，奇瑞汽車要打進日本市場，」周必仁點出了奇瑞的企圖心。

預計今年十一月進軍台灣車市的奇瑞，將在台灣進行整車組裝。勝榮汽車大肚廠目前正如火如荼地改造生產線，擴充為年產量十萬台的車廠。

「奇瑞把台灣當成出口基地，透過與台灣車廠合作，反銷回大陸，提升品牌形象，」尹同躍分析。

奇瑞看中了台灣在車用電子的研發實力，積極與台達電、鴻海合作。「我們希望透過汽車電子技術，取得在全球汽車業的領先優勢。」