世界天空、亞太領航

在全球的航空市場，亞太地區是唯一放光的點。
　前年獲利的前十大航空公司，亞太地區佔七家，歐洲地區兩家。美國唯一入榜的是一家地域性的航空公司，最大的六家航空公司如美國、聯合和達美，不但榜上無名，而且是邁入第四年的虧損。（見表）
　亞太的航空公為何能夠一枝獨秀﹖
　持續維持六％∼七％的經濟成長率，固然是最大功臣。較低的營運成本、較高的員工生產力，更是歐美航空公司無從追趕的優勢。
　以營運成本來說，華航總經理袁行遠提到，亞洲航空公司（日本、紐、澳的航空公司除外）的營運成本，是美國航空公司的四分之三，和歐洲的航空公司相比，更只有一半。至於員工生產力，亞洲航空公司比美國航空公司高一○％，更比歐洲航空公司高二○％。
　
天地、地利和人和
　
　天時、地利和人和，造就亞太航空市場的兩顆巨星─新加坡、國泰航空。前年，名列全球獲利前十大的七家亞太地區航空公司，總共締造的獲利金額是十五億八千五百四十萬美元，其中國泰、新航就佔了將近六九％，而我國的華航獲利一億四千五百萬美元，排名第四。
　新航名利雙收。它的獲利，曾經蟬聯三年的世界第一；服務則在商務旅行者雜誌（Business Traveller）的調查中，得到最高的評價。英商太古集團旗下的國泰和港龍航空，由於主控台、港、中國大陸的三角運輸線，先後拜開放大陸探親、台商競相搶進大陸之賜，前年的獲利，更一舉把新航打下盟主的寶座。華航除了有香港、日本兩條黃金航線，持續的節約成本、提昇服務，也使得領到第七張藍色成績單的華航，再度列名前五強。
　新航、國泰、華航之外，亞太地區的航空市場，也有幾顆新星熠熠發光。獲利在排行榜名列第五的泰航，因為擁有以曼谷為樞紐，輻射出去的航路網，佔盡先天優勢。馬航則因為獲利增加二八％，擠進前十名。而長榮航空的營業規模，雖然連全球前五十大都排不上，而且處於虧損中；但是挾著長榮集團的勇猛精神，沒有人敢小看它的潛力。
　下一世紀，亞太地區將是全球唯一享有高成長的航空市場。中國大陸、中南半島和印度的開放，會是最主要的原因。袁行遠說，到西元二○一○年，亞太地區佔全球航空市場的民航運量比率，將由現在的二○％，攀升到五一％。正好提供這些亞洲航空新星大顯身手的寬闊舞台。
　只是，高度成長伴隨而來的是高度競爭。因為歐、美航空公司的轉戰，亞太航空市場將更加的硝煙瀰漫。尤其每家航空公司所能提供的硬體、軟體都大同小異；東方航空公司的服務即使比西方航空公司熱忱、貼心，但東方航空公司之間，還是很難把彼此區隔開來。
　急於竄出頭的新星，正費心創造自己的附加價值。泰航開亞太航空公司風氣之先，實施累積里程數送免費機票的活動，並且和聯合航空聯盟，提供的附加價值是經濟、便利。馬航則請出美國「星際大戰」的電影導演喬治盧卡斯，用「想像一下，馬來西亞航空公司帶您飛越時空」的概念，拍攝一部令人印象深刻的廣告，試圖鞏固馬航的品牌形象，增加產品的附加價值。長榮航空則拷貝長榮海運成功的經驗，從經營、管理的流程中，創造對乘客多面向的附加價值。
　他們究竟會不會成為另外的超級巨星﹖就看自己的競爭力有多強，又能持續多長。