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今年十月底，手機晶片大廠美商高通（Qualcomm）宣布將以約470億美元（約1兆台幣）的天價，收購另一家晶片業者恩智浦半導體（NXP Semiconductors），創下半導體產業史上最高併購金額。兩個星期後，高通董事會執行主席雅各布（Paul Jacobs）接受《天下》獨家專訪，首度提及砸錢併購最重要的原因。
「我不是為了產品，而是因為恩智浦擁有數千名客戶，」雅各布說，為了因應高客製化、多元垂直應用的物聯網產業，高通現有的數百名手機客戶還不夠，必須借重恩智浦數以千計的客戶，才能在物聯網時代取得成功。
智慧型手機成長不再 高通冒險以小吃大
高通最為人所知的產品是通訊晶片，歐珀（Oppo）、小米、宏達電的旗艦手機，都採用高通的處理器平台。不過，高通最主要的獲利來源並不是賣晶片，而是向手機業者收取專利授權費。
過去，雅各布曾在媒體專訪時信誓旦旦地說，賣晶片只是為了增加專利授權，高通並非半導體公司。確實，高通一直是手機通訊標準的主要制定者，該年度68.5億美元的獲利當中，有六成貢獻自專利授權，等於每天淨賺4.5億台幣。幾乎每一家手機業者都得按照手機售價的一定比例，乖乖繳交俗稱的「高通稅」。
不過，隨著智慧型手機成長趨緩，以及在中國市場被控壟斷，高通2015年財報中，專利授權收入衰退至16.88億美元，僅剩下2013年的四分之一。高通勢必要開拓手機以外的客戶。
「現在，每家公司都想要讓他們的產品連上網路，」雅各布認為，除了轉型中的傳統科技廠，許多新創企業都投入物聯網領域，甚至大型網路公司如Google也積極投入標準制定。但物聯網的應用範圍廣泛、尚未有確定的商業模式，車聯網已有汽車電子產業打下的基礎、且市場夠大。
看中恩智浦通路能力 轉型強攻車聯網
「我們在物聯網看到了同樣的機會，合力強攻車聯網，」雅各布認為兩家公司共識很高。恩智浦去年剛併購另一家半導體業者飛思卡爾（Freescale），根據調查研究機構 IHS Technology 報告，恩智浦在汽車電子半導體市場佔有率達14.4%，是全球最大汽車電子晶片供應商。
雅各布說，高通與恩智浦各有擅長、絕少重疊業務，兩者就像兩塊互相吻合的拼圖，高通的通訊模組可以放在恩智浦的產品中，恩智浦的銷售通路則能夠刺激活絡市場。
「讓車子變更聰明、更電子化，在車輛的內容，我們還有很多事情可以做，」雅各布說，除了較容易聯想的定位、聯網與自動駕駛功能，車聯網的進階應用甚至可延伸至健康領域。雅各布舉例說，透過感測胸骨的震動程度，可監測駕駛的心臟健康。
野村證券分析師沙爾（Romit Shah）則發布報告認為，收購恩智浦，讓高通跨入過去不熟悉的車用電子領域，並在2020年5G大規模採用前，帶給高通穩定的收益。「我們併購恩智浦後，市場將有劇烈轉變，」雅各布興奮地說道。
不過，恩智浦擁有7座半導體晶圓廠，以及7座半導體封測廠，其中歷史最悠久的一座封測廠還位於高雄。《華爾街日報》提出高通必須面對的問題：全球共3.3萬名員工的高通，沒有管理高技術性工廠的經驗，併購4.5萬名員工的恩智浦，以小吃大的文化與管理衝擊在所難免。
對此，曾經信誓旦旦說高通絕非半導體製造商的雅各布，也不得不改口，坦承這個世紀併購將讓公司的運營核心產生變化，「嗯，我想我們將變成一家很不一樣的公司。」
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