- 天下Web only
機械工程背景的江耀宗，執掌過許多公共建設與交通運輸的重要職位，包括台北市捷運局副局長、中鋼董事長與華航董事長等。日前，他也接受交通部長賀陳旦的委託，擔任「台灣桃園機場捷運監理調查委員會」的召集委員，調查何以機場捷運6次跳票。兩個月內，他就提出報告、揪出原因。
而高鐵從去年財務改革案通過後，透過減資再增資、延長特許期等方式，彌補了虧損。
氣象一新的高鐵，今年首次分配現金股利，月底，還要掛牌上市。10月初，高鐵才到澳洲墨爾本「國際智慧運輸系統協會」年度世界大會上，領取「亞太地區產業成就獎」；17日，又傳出消息，高鐵將與世曦工程顧問公司聯手，投標爭取擔任馬來西亞星馬高鐵的顧問，輸出高鐵經驗，好消息不斷。
儘管財務壓力暫時喘息，營運也穩定，但業界觀察，江耀宗接下來的壓力與挑戰，是要讓高鐵更有活力、更有獲利。
首先，財務緊箍咒仍在。
高鐵啟用近10年，使用人次的確逐步成長，根據高鐵的資料，今年第一季，高鐵平均每日旅運量約在15萬人次。但這和高鐵一開始預估的每日約23萬人次，仍有落差。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄指出，在大經濟沒改善、薪水沒有漲的情況下，運量能提升多少有待觀察。且觀察連續假日如清明節的一日運量，有的時候已經達到20萬人次，這幾乎已經是高鐵現有人力與硬體設備等的載運極限。如果要增購車輛、多雇人力來提升運量，勢必又是一筆資本支出。
且財改案通過後，高鐵票降價。約6成為泛公股的高鐵，如果受制立法院的意見，一般認為再漲價的可能不大。
此外，站區開發權也在財改案後回歸交通部，高鐵不再有這塊業外收入。
這樣提升營收與獲利的壓力，在月底高鐵轉上市後，會感受更明顯。「江董要開創新局面，看怎樣讓本身與業外的收入增加，」逢甲大學運輸與科技管理系副教授李克聰說。
第二是風險控管的能力。
9月中，莫蘭蒂強風暴雨將大片菜網吹上高鐵燕巢路段，造成雙向不通4個小時的記憶猶新。李克聰提醒，氣候變遷的挑戰，高鐵需要更精進的風險管理。無論是地震、大雨、颱風，或是可能的人為攻擊等，怎樣通知還在路上的乘客班次變動、怎樣調度車班緊急輸運等應變處理，對內對外，「高鐵還有提升的空間，」他說。
最後是服務品質的提升。
搭乘高鐵的人數越多，怎樣提升不打折的服務品質，就更是挑戰。
其實，目前高鐵有些站點，如苗栗、彰化等，缺乏定期搭乘的基本盤，如商務客或通勤族，但如何透過與台鐵共同開發接駁等，帶來更多觀光人潮，讓高鐵、臺鐵、地方三贏，是一條可以思考的路。
也有學者建議，江耀宗受政府信賴，未來是否能和交通部協商，共同開發站區，也是一種可能。
除了改善這些原來就有的收入與營運外，中華大學運輸科技與物流管理學副教授林祥生指出，就創新和行銷面，高鐵其實還有很多空間。
例如，目前高鐵的線上到線下服務幾乎完全只在訂票、取票。「還太侷限於本業，」他指出，高鐵其實可以發揮更多創意：如乘客訂票時，系統可以詢問要不要在車上用高鐵便當，一併銷售，既滿足顧客需求，又精準掌握便當準備的數量。
如果做得更積極，在訂票時發現顧客是在籌劃三天兩夜的旅遊時，高鐵網頁就可以順道跳出旅館或民宿的比價與推薦，或銷售在地伴手禮等。高鐵甚至可以運用品牌效益，延伸做相關行業，例如高鐵認證的旅館、餐廳等。「交通建設的一大優勢，就是擁有高知名度，」林祥生說，高鐵可以多運用這樣的品牌效益與價值。
另一塊能做得更多的是會員管理。
目前高鐵除定期票外，沒有設計如航空公司的「個人會員」制度。李克聰建議，未來如果建立了這樣的制度，顧客可以累積里程、享受折扣等，高鐵與乘客有更多互動與行銷點，有異常事件時，也可以透過會員系統傳播；而高鐵也可積極以會員的搭乘資料，做大數據分析，精進營運。
