韓進並不孤獨；12大船運公司之中，11家上一季呈現鉅額虧損，就算是十分強大的船運公司也不例外。
顧問公司Drewry預估，船運業今年可能虧損高達100億美元。
搖撼船運業的力量有二。其一，金融危機後全球貿易衰弱；經濟成長不振、貿易自由化受阻、愈來愈多跨國企業將生產移往當地市場，全都與此有關。
其二，2011年的貨輪訂單熱潮後，全球貨運船隊規模增加；運能過剩重創運輸費用，例如，從上海運送一口貨櫃至歐洲，現在的費用只要2014年的一半。
船運業曾遭逢許多危機，但嚴重程度與目前相近的並不多。以本次危機的強度和長度來看，船運公司或許會開始用不同的方法做事。
面對船運危機 快桅考慮分拆
最受人關注的即為全球最大的船運公司快桅（A.P. Moller-Maersk）；快桅目前正在考慮分拆集團，亦將於本月宣佈細節。
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