少了富爸爸福特　馬自達找到新春天

危機之中揚帆逆風而行，是馬自達重生的關鍵一。馬自達取締役、專務執行董事稻本信秀說，那時啟動了構造改革（組織與策略的改革），包括開發新的引擎、新造車工藝、調整海外生產基地、強化國際聯盟等。這讓馬自達得以在一一年之後，陸續推出新車。

被迫脫離福特集團，馬自達重新定義自己，這是重生的關鍵二。

挑戰車界引擎的不可能任務

資深汽車行銷顧問吳睿弘說，全球汽車市場近年出現一個兩極化趨勢，一邊是大而壟斷，另一邊則是小而有特色。中小型車廠如果找不到特色，會很難生存。

在隸屬福特的時代，雙方共同開發、共享資源、一起行銷，馬自達開發的車型，福特會推出福特版的，馬自達少了個人特色。

想要重生，就要打破這一切。負責研究開發的馬自達專務執行董事藤原清志說，「人們想到創新，會拿過去方法來檢討、改善，但馬自達從白紙開始，打破既有的想法，開發全新引擎技術、車體。」

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引擎問世已經超過百年，還能有什麼新鮮的題材？馬自達大膽挑戰汽油引擎壓縮比極限。

過去的學術理論或引擎工程師都認為，汽油引擎壓縮比超過十一就非常危險且容易爆炸。台北科技大學學務長、車輛系教授吳浴沂也表示，引擎壓縮比確實只能到十一、十二，否則會爆震，想提高壓縮比非常困難。藤原清志卻說，「但我們認為這是可以挑戰的。」最後，馬自達成功把汽油引擎壓縮比做到了十四。

精心養出「馬自達粉」

建立個人特色後，馬自達的第三個重生關鍵，是選擇不在危險中盲目擴張，而集中資源培養狂熱粉絲。

馬自達產品戰略本部部長小島岳二秀出一張圖說，「大家聽到賣出一五三萬輛車，會覺得挺多的，但只排到了全球第十五名。豐田跟福斯年銷量都達到一千萬量，我們只有它們的七分之一，資源與銷售量遠遠不如別人，基於這樣的背景，我們需要每一百人中，就有十個狂熱粉絲，如果沒辦法做到這一點，我們恐怕無法生存。」

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一般企業總是追尋大眾喜愛，流行用大數據分析什麼是大多數人喜歡的，但馬自達拒絕當「大眾情人」。負責設計品牌風格的常務執行董事前田育男，窩在動物園裡找靈感，用豹的骨骼與動作設計車型，並大膽使用亮眼的紅色。

走在台北街頭，鮮豔亮眼的紅，過去被當成異類。即便連馬自達，過去紅車也才佔產量五％，但馬自達還是大膽把紅車當主打。

前田育男是這樣想，「如果你的設計是大部份人說好，追求最大公約數，那一定不是人們真心喜歡的。如果我的設計只有三％的人喜歡，那我會朝這個方向努力，讓這些人真心愛上它。」

引擎突破傳統極限、外型走強烈風格，馬自達下一步把資源集中投資在駕駛樂趣。

但駕駛樂趣是很抽象的概念，浜本俊輔說，台灣市佔率高達三成的車廠（指豐田汽車），有些車子有駕駛樂趣，有些就沒有；有些車子提供非常大的馬力，例如福特野馬，有些汽車強調賽車性能，但馬自達跟這些都不同。

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吳睿弘觀察，馬自達動力的爆發性、加速性能不如歐系車，但比較強調動力的順暢。

什麼叫順暢？

以油門設計為例，馬自達透過實驗研究發現，當人踩下油門之後，○．二至○．三秒後，身體的部份肌肉會產生反射動作而略微緊繃，所以馬自達刻意設定能配合人體反應的油門反應，重力加速度也會在○．二至○．三秒後才出現，讓身體反應和加速反應絲絲入扣，講白話一點，就是開起來比較順。

堅持資源只用在對的地方，稻本信秀說，馬自達不盲目追求潮流，發展類似賓士、特斯拉這些車廠的無人駕駛車技術。

小廠不貪大、集中資源，搶到五％的狂熱粉絲，也能寫下新的紀錄，不靠富爸爸也讓自己活得更好，這是馬自達從倒閉邊緣重生，給人的最大啟示。