近來Uber循著共享經濟（Sharing Economy）的商業模式，逐漸取得市場消費者的青睞，已經威脅傳統商業生態的計程車產業。
「共享是非常流行的觀念！」Acorn Pacific Venture創投基金共同創辦人鄭志凱指出，Uber是共享經濟最為出色的例子，它的市值在5年發展期間已經比擁有百年歷史的GM（通用汽車）、福特來得高。
鄭志凱依據使用Uber的乘客數目、司機人數、交通工具的成本和種類、Uber提供的服務項目等條件因素，估算出Uber的市值。
成為別人踩肩的巨人
Uber一開始快速投入大量金錢，設法提高乘客與司機人數。再者，Uber從另外一個角度來看，是一項沒有交通工具成本的行業，因為大多數的司機是利用車輛不再被使用的時間去接下額外生意。
目前Uber所提供的服務項目除了載客外，另外在美國矽谷也發展生鮮、包裹、披薩等送貨服務。「將來有一天有沒有這樣的可能性，美國郵政局看中Uber所建立的運輸網路，乾脆把業務外包給Uber？」鄭志凱指出，這些因素剛好是Uber價值不斷上升的原因，因為Uber在未來市場發展的可能性被大家看到了。
此外，鄭志凱也針對開放硬體（Open source hardware）的發展，提出他的見解。他指出，有一些工程師純粹貢獻自己的腦力、經驗做出成果，也就是開放硬體，放到公共領域內提供大家運用，包括目前大家所見到的3D列印、無人潛水艇、單晶片微電腦、樹莓派（Raspberry Pi）、無人飛機，都必須使用開放硬體，
「工程師有個觀念是他們過去站在巨人的肩膀上往前走，而且看到更好的風景。他們認為自己應該成為下一個人可以踏在肩膀上的巨人。」鄭志凱說，開放硬體的基本精神在於合作、共創，但也會增加更多的競爭，而且其創造的價值在某種程度上會被破壞、稀釋。
由於科技進展快速，對於就業市場也帶來了影響。鄭志凱指出，大家可以分享很多東西，包括車子、房子、腦力等，最後也分享一切決定的後果，並且需要學習如何分享後果、利潤、效益。
最後，鄭志凱向現場聽眾強調分享經濟重要的內涵。他說，所謂真正的分享，是需要真正的心意，願意犧牲時間、財物與人分享，才算得上是真正的分享。
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