汽車共享　柯P也推不動？

第一個挑戰，汽車科技日新月異，需要地方政府的基礎設施配合，「五年前，連我也沒想過會有汽車自動駕駛技術，」台灣賓士總裁邁爾肯（Eckart Mayer）說，F 015有很多技術已經在實際使用，例如，半自動駕駛的技術；另外，包括電動車、氫能源技術都已成熟，缺的是周遭硬體設施的配合，像是智慧交通系統。

第二大挑戰就是停車位，台北的停車位不足是最大問題。邁爾肯曾和台北市政府開過會，對Car2Go表現非常高的興趣。過去台北市有Ubike的成功經驗，推動這概念是對的。

邁爾肯分享德國的成功經驗，以城市為單位，跟汽車共用的服務公司合作，劃出專屬給汽車共享的停車位，停車費則由業者自行承擔。

這是雙贏。汽車廠升級提供智慧服務，地方政府解決城市汽車數量過多的壅塞、空污。邁爾肯說，就像是現在聽音樂，不需買CD，透過下載或數位匯流，能隨時聽想聽的歌，汽車共享讓想要有汽車的人，不需要真的買下整輛車，卻能隨時馬上擁有。

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除了停車位不足，還缺乏輔導的政策。二○一四年初推出Ucar前導版的無人租車服務的和運租車企劃經理羅弘偉說，在剛開始的一年多，很快地在雙北擴了三十多個據點，但接下來速度放慢了。

碰到的問題就是停車位，因為公有停車不允許非公益性質的汽車長期固定使用車位，但無人租車或Ucar需要固定停車位，才能讓消費者找到車子，只好使用私人停車場，發展就受限了。換言之，台北市必須釋出公有車位，才有辦法推動Ucar。

台北連一輛電動公車都沒有

第三個挑戰是電動車的基礎設施不足，而關鍵就是充電柱。其實很多人不知道被稱為首善之都的台北市，現在連一輛電動公車路線也沒有。

唐榮車輛科技公司董事長何義純說，「桃園、台中、台南都推動電動公車，但擁有近五千輛公車的大台北卻連一條電動公車路線也沒有。」

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反觀德國、荷蘭怎麼做，邁爾肯說，像阿姆斯特丹，只要買電動車，政府就補助買充電柱，每個人、家庭都補助。租車業者也不諱言，如果政府不協助投資充電柱，業者自己投資會賠錢，自然不願意推動電動Ucar。

這都是台灣各城市都必須思考的問題，不能讓城市發展只停留在Ubike就滿足，低碳的Ucar實現，才能讓城市更節能與環保。