公共共享eBike，綠能城市再進化

他認為，雖然電動機車的充電時間長、且行走距離短，無論是馬力或成本在現行環境中，競爭力不如燃油機車，但若能讓民眾了解並考量環境與健康遠大於便利性時，再加上產業界可逐漸轉型下，未來發展可期。以現有的電池技術進步速度來看，電動車要解決的問題已經能找到方案，舉例來說，充電時間可靠電池交換系統、行程短的缺憾也能以縮短交換站的密度來解決、成本與技術的問題則能透過交換系統來讓電池回復，或者利用剩餘電池的再利用率來讓容量下降，」這意味著台灣的電動機車技術與研發已臻於成熟，且具市場競爭力。

滿足城市的步行經濟

歐商公司顧問高志文從步行經濟對城市進步的影響來看電動機車的發展，他指出，台灣的燃油機車數量依舊不斷上升，大眾捷運系統無法城市交通的壅擠與污染問題，原因在於，一般人都希望能擁有私人載具，以滿足「door to door」的便利性。只是汽機車數量龐大的代價，使台灣的城市適居性(livability)遠遠不如歐美先進城市。」

高志文提出統計資料，大台北市目前的機車數量超過340萬輛，其中半數以上不是每日通勤需要的重度使用者，只要能逐年減少150萬輛，其運輸需求由共享式的Ebike及大眾運輸系統來滿足，就能讓台北多出約10個以上大安森林公園的面積，?這能夠多出更多供步行的道路與單車專用道。」將造就城市新一波的步行與單車經濟。

「另外，從生命安全的角度來看，台灣每年仍有超過3,000人死於車禍事故。民國100有2,119人死於機車事故，每天驚人地有6-7人因騎機車意外死亡。機車車禍受傷者更是死亡人數的百倍，同年機車事故受傷者超過26萬多人。再從受傷平均超過一萬元的保險給付來看，這些機車事故受傷者並絕非輕微皮肉擦傷。機車意外，因多數為機車傷亡多數為青中壯人口，這不僅是無數家庭的人倫悲劇，對我國國家競爭力來說，是很大的挫敗。高志文表示。」

「而在機車肇事中，超速是傷亡的主因。」高志文說，他就是搞不懂，為什麼台灣政府會允許機車廠製造出極速動輒超過130公里的機車，當全國沒有任何一條馬路允許機車騎超過50公里，電動機車當前合理的最高速限，將有效降低台灣超高機車傷亡率。高志文表示，家長如果真的關心孩子的生命安全，應勸阻年輕人購買燃油機車，改用大眾運輸或未來分享式電動運具。

至於要如何推廣？他認為，利用既有的Ubike模式，由政府將Ebike推動成為準大眾運輸系統，是最好的方式，「Ebike等於是Ubike的升級版，運用『pay as you go』的概念，讓廠商專責負責電池能源與載具的維護，使Ubike的租借站成為Ebike的電池交換站，就能解決電池充電時間過長、蓄電量不足等種種問題。」

高志文以紐約曼哈頓、西班牙馬德里等城市為例，如果把私人運具密度降低，換來的將是更多的步行經濟，eBike smart city的想法若能成形，未來甚至可將整套分享電動運具智慧系統輸出海外，成為台灣產業的新競爭力他強調「Smart共享式eBike是next big」，除可增加並取代中長程個人高污染運具，而這是目前短旅程的uBike做不到的，Smart ebike能跨城市騎乘、對節能減碳具更高效能，與UBike的短距離服務可相輔想成取代更多個人燃油汽機車旅運的需求。

燃油摩托車對健康、環保傷害大

臺大公共運輸中心教授張學孔分析研究各種交通工具的旅次成本超過20年，他發現，如果把交通工具的成本與健康、汙染等相關因素一併考量，那麼，付出的代價將是：燃油摩托車每100元只要支付40元、自客車需付60元、公共運輸則是85元。「這顯示摩托車的使用者付了很低的價格，換來的卻是整個社會的痛苦。」

「以往政府在規畫執行公共建設時，迷信將巨大的資源放在創造未來的世界是唯一選擇，其實不然。」張學孔表示，真正好的策略是將現有資源運用在對的地方。「我贊成在都市裡提供一個電動自行車的選擇。如果是運用在通勤上，可將摩托車電動化；若是在大眾捷運系統完善的城市，則可提供電動自行車的選項在第一哩路或最後一哩路上。」他說，只要運用公共資源分享的概念，就能減少環境汙染與健康災害，這也是共享交通資源的思維，能提升低碳生活的品質。

主婦聯盟環保基金會常務監事陳曼麗觀察，?通常喜歡騎乘摩托車的人，愛的是方便與自由，最好能『door to door』，再加上政府政策並未要求摩托車停車付費，在共有觀念仍未全面提升下，要推動eBike，確實有其困難。」

不過，如果光從通勤的概念來看，eBike適合設置在如新北市等幅員區域較廣闊的城鎮，也較具優勢。「一般來說，即便在台北市，因為捷運、公車密集，最後一里路通常走路就很方便，但若是考量時間，確實eBike能省下不少時間。」

BES+eBike，可視為電動化無縫轉換階段

臺灣城市動力總經理洪國修認為，燃油載具電動化，是根本解決城市排氣及噪音汙染的關鍵，而電池交換系統（Battery Exchange System, BES）將有助於電動二輪載具的普及化，也可解決消費者對於能量補充的需求。「利用公共eBike，在適當的區域設置電動二輪車租借，可以逐漸改善現有燃油摩托車過多的缺點。」

研究電池設備多年的洪國修進一步指出，BES具有便利性與安全性，如果可將電池交換站設置在生活中熟悉的車行、加油站、公園等區域，民眾就不需扛著重達10多公斤的電池回家充電，「一來可符合即時需求，二來還可降低非專業性充電器所隱藏的危機。」

他認為，要發展電動機車的唯一選擇，就是採用電池交換BES，「透過BES與eBike結合，有機會創造另一個50年或更久遠的兆元電動車產業，這不僅可以創造產業契機，進一步思考，eBike個人交通工具公共化若成形，台灣將是世界首創。」

洪國修表示，今年曾在新北市板橋區試行eBike，共設立35個站點，供民眾租借全自動電動二輪車，「雖然規畫是單點借還，但短短兩周就超過2800人實名註冊，超過4800人來此租借試乘。這可說是典型的MIT都會城市公共建設雛形，未來這套系統若複製到全世界其他國家城市，將是龐大的外銷公共工程。」

推行eBike成為公共運輸系統之一，可視同讓社會及民眾學習從燃油摩托車的無縫轉換，而台灣在現有的uBike系統基礎完善下，有更足夠的條件逐步建立成為低碳城市，符合聯合國「2030年電動運具占都市總運具的30%」目標。沈世宏期待，要解決生活中充滿燃油機車排氣汙染的問題，需要民眾與社會大眾共同努力，更需要政府政策的支持，將產業結構與現有既有利益者做調整，如此要達到中長期的節能減碳目標，將是可預期的。