掌握自主的心臟

　經濟效益的考慮，是七家車廠退卻的主因。汽車工業是高度資本密集的產業，「以前開發一個新車種，要花四億美元，現在至少也要二至三億美元，」國產汽車總經理張哲偉表示，如此龐大的成本支出，汽車廠必須評估：如何分攤成本？在幾年內回收？同時引擎佔汽車成本三分之一以上，因此各車廠均考量本身實力，不會貿然投資。

　裕隆等四家參加共同引擎計劃，則是為了掌握自主技術，以增加與技術母廠談判的籌碼。「純就投資報酬率考量，四家車廠不會加入這個計劃，」中華汽車一位主管分析，由於裕隆、中華各有一款自行設計的車型「飛羚」、「威力」，若能搭配國人自製引擎，日後攻佔東南亞，乃至大陸市場，就可不受技術母廠日產、三菱的牽制。

＜span class=’Doc’＞求取主權

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　三陽和羽田的策略，則是企圖在兩家技術母廠的彼此制衡下，藉著「共同引擎」求取自由拓銷市場的主權。過去，三陽依靠日本本田、德國福斯提供技術、車型，羽田則仰賴日本大發、法國標緻供給，雖有利益不一致的兩家技術母廠彼此牽制，但基本上，仍然受制於母廠全球策略的規劃，特別是不能跨出台灣本島的內銷市場，最多是藉著台灣和大陸的「血緣」，把台灣的汽車零組件，轉口賣到大陸。

　目前選定一千二百ＣＣ、八汽門的引擎規格，是挑中「美、日汽車大廠不擅長的小型引擎，且日後進入量產階段時，製造成本較低，而這個市場定位，正是台灣的利基所在，」工研院劉中鴻表示。

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　共同引擎計劃，可能遭遇的最大阻礙是各技術母廠的抵制。因為引擎是附加價值高的關鍵零組件，又可以當做單品（unit）外銷到大陸、東南亞，一旦台灣能夠自製引擎，原有十一家國產車廠的技術母廠，一定會有應變策略，最可能的做法是低價傾銷引擎，打擊台灣的共用引擎，「這時就需要政府以行政指導來支持國內業者，無論是貨物稅、關稅，都要把進口和國產劃分出合理的稅率差距，」中華汽車總經理林信義指出。